记者 田申
打开电视，翻开报纸，浏览网站……自主创新的字眼会一遍遍刺激你的感官，不自主创新，毋宁死！似乎成为一种时髦的口号。
作为制造工业的塔顶，汽车制造业更处于自主创新的风口浪尖。挤干虚无的泡沫，抛掉无谓的口号，汽车业的自主创新该怎么踏实行走？  6月2日，“第十一届深圳国际汽车展览会暨第六届深圳汽车嘉年华”在深圳会展中心正式开幕。此次车展共吸引了来自国内外的一百多家厂商参展，靓车毕至，美女(车模)云集，一副热热闹闹的汽车嘉年华景象。
作为此次车展的“重头戏”之一，南方报业传媒集团、中汽工业国际合作总公司联合主办的“2007中国汽车自主创新高峰论坛”，也在深圳会展中心隆重举行。 2006年，中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。其中，轿车产量为387万辆，增长39.7%。与此同时，去年新增汽车产量为157万辆，其中轿车为110万辆。预计2007年中国的汽车产量将达880万辆。 汽车产业是“工业中的工业”，在国民经济体系中扮演着举足轻重的角色。在自主创新成为国策的当下，如何利用中国汽车产业特别是轿车产业迅猛发展的有利时机，大力开展自主创新，推动中国汽车产业又快又好地发展，成为中国汽车产业面临的一场“大考”。在论坛现场，来自国内十余家自主品牌汽车厂家的负责人，与到场嘉宾一起，展开了热烈讨论。 节点：观念需要创新 如果现在各个企业都没有观念的创新改变，还想着走依靠国家政策扶持的老路，就很难造就一个强大的产业 实际上，韩国、日本的汽车产业在起步阶段就得到了政府的悉心“照顾”，从而成为世界汽车产业中有力的竞争者。但是，对于现阶段已经拥有强大生产能力的中国汽车产业来说，开展自主创新，更多的是依靠国家政策扶持还是依靠自力更生，这成为一个问题。 论坛现场，有嘉宾指出，尽管中国汽车工业必须走自主创新之路已在业界成为共识，国家宏观政策也鼓励自主创新，但是，这两年，国家并没有出台什么鼓励汽车工业自主创新的实质性政策，汽车产业自主创新面临“画饼充饥”的尴尬境地。 对此观点，全国乘用车市场信息联席会议秘书长饶达指出，国家提倡自主创新，而自主创新的关键和精髓，应当是观念创新，如果现在各个企业都没有观念的创新改变，还想着走依靠国家政策扶持的老路，就很难造就一个强大的产业。 对于国家鼓励性政策，奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪有自己的看法。在其看来，国家出台鼓励性政策当然好，但并不是自主创新的必要条件。国家创造一个公平竞争的环境最为重要，在此基础上，自主创新关键在于软件，这个软件第一个是人才；第二是技术交流，技术合作开放的心态；第三是不服输、不要命的精神。“社会各界，要给汽车产业的自主创新创造一个更加良好、公正、鼓励性的发展环境。其实，前不久通过的两税合一，对于国内汽车企业来说就是一个巨大的利好。” 新华信汽车研究部分析师孙木子指出，不要把国家的扶持仅仅停留在传统的投资、减税等方面，国家这两年狠抓知识产权保护，强调政府采购要向国产品牌倾斜，这些对国产汽车产业来说都是实质性利好。 原动力：纯本土品牌担大任？实际上，如果没有合资企业多年积累培植起来的汽车零部件配套产业体系，本土车企要想迅速壮大整车设计制造能力，确实是不可想象的事情 方向是统一的，但是，就如一场足球赛，谁来那最后的临门一脚？谁又能成为乾坤扭转的关键球员？自主创新的旗帜，由纯本土企业来扛，还是合资企业、纯本土企业一起扛？这是一个颇为敏感的话题。
一位不愿意透露姓名的业内人士曾分析，“在一定程度上来说，以合资品牌为主的企业，可以躺在外方现有研发基础的温床上挣钱，在自主创新方面，可以说并没有太大的市场原动力。所以，要自主创新，关键是要看那些纯粹本土品牌的努力。” 饶达感慨，“过去，中国汽车产业由于历史原因和技术腐败，在自主创新领域，汽车工业的成果最差。靠谁来发展中国汽车产业的自主创新，就是靠在座的各位(意指民族品牌)，他们通过这几年的努力，确实取得了巨大的成果。” 据秦力洪透露，奇瑞现在每年用于研发的投入，占到了公司营收的10%左右。“公司股东约定10年之内不分红，将大量的资金投入研发。” 不过，对于有合资项目的企业会安于现状的诘问，上海汽车产品规划总监刘涛并不认同，据刘涛透露，上汽在自主品牌的创新上，也投入了很大的力度。上汽推出的荣威系列，就是享有完全自主知识产权的自主品牌产品，如荣威750这款新车，在中高端市场很受欢迎，现在订单已经排到了8月份，使得国产轿车在中高端市场有了一定的发言权。“未来五年我们准备推出5个平台，将近30多款产品。这些产品主要的战略目标是形成一个产品系列，来支撑荣威品牌。” 在众多拥有合资项目的汽车企业中，也不乏像长安集团一样始终高举“自主创新”大旗进行自主造车技术研发者。不久前，长安汽车集团总裁徐留平在长安集团科技大会上就科技自主创新正式对外发布了《长安科技宣言》，“在未来的五年当中，长安将会推出30款自主品牌汽车和13款发动机，总体的科技创新方面的投资要达到120个亿。其中，将投入的科研经费将达到50多亿元。” “实际上，如果没有合资企业多年积累培植起来的汽车零部件配套产业体系，本土车企要想迅速壮大整车设计制造能力，确实是不可想象的事情。”上述业内人士表示，“多年的合资背景下，生产线管理、整车研发、零件采购等方面的理念和人才都有长足的储备，这些也都是应该看到的。” |
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