编辑/张鹏 南都周刊记者 袁海鹰
 在美国，皮卡和SUV曾是消费者的首选车型，也是汽车厂商的利润来源。现在为了应对高油价，车企不得不“忍痛割爱”，减产甚至停产高油耗的大排量汽车。 CFP 肯·汤普森是得州的一名汽车销售经理，他向一直负责推销雪佛兰的皮卡Silverado，这个牌子的车以前卖得不错，但现在他的日子已经不好过。
这款车现在售价16988美元，已经比建议销售价降了近三分之一，但仍少人问津。汤普森垂头丧气地说：“这个价已经是几个月来的最低价了，都是油价惹的祸！要知道，加满这款车的油箱，至少得花上100美元！” 减产停产转产 汤普森说的不错，在油价高达4美元/加仑的今天，这种皮卡实在太耗油了——每100公里的耗油量约为16.8升，而日韩等经济车型不过为8、9升。油价如此高企，无怪乎皮卡销量大跌。 在20世纪90年代，皮卡开始称霸美国市场，那时每加仑汽油只要1美元，如今4美元/加仑的油价对于美国消费者而言，皮卡和SUV实在太烧钱了。根据美国的一项最新统计显示，今年5月份美国皮卡销量下跌了36%，大、中型SUV的销量也分别下跌了42%和38%。 在美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒的销售中，皮卡和SUV都占到了60%以上，按照销量锐减的趋势，三巨头今年将会少卖100万辆，税前利润将减少100亿美元。为改变现状，三大汽车巨头纷纷出台相关措施来挽救销售业绩。 6月3日，老大通用公布了新的市场战略：停产部分皮卡、SUV增加小型车产量，推出高燃效发动机和新的小车型，以及重新考虑油老虎“悍马”品牌的去留。通用一季度已经亏损32.5亿美元，皮卡和SUV销量不振是重要原因，毫无疑问通用已经不能指望雪佛兰Silverado和GMC Yukon这些高耗油量车型来支撑公司收入了。 根据计划，通用将于明后年关闭在美国、加拿大和墨西哥境内的四家皮卡和SUV工厂，这一举措虽然会让通用每年减少生产70万辆车，但却可为通用每年节约10亿美元开支。作为弥补，通用给另外两个工厂增加了人力，以加大雪佛兰Cobalt和Pontiac G5两款小型汽车的产量。 通用还打算增加一款1.4升的小排量汽车，并在2010年中的时候推出新一代雪佛兰乐骋(AVEO)。该公司同时表示，将继续对现有的大型皮卡和SUV进行改进，但设计新型卡车的计划将无限期搁置，直至公司能更好地判断皮卡市场是否复苏。至于旗下著名的SUV品牌——悍马，通用也将对产品线进行改动，或者干脆出售。
福特最近也宣布，将在下半年减产9万辆，车型主要是皮卡和SUV。另外，由于销售疲软，福特决定将原定于今年夏天上市的新型F-150皮卡推迟两个月上市。去年F系列皮卡占到福特年在美销售量的27%，是其最主要收入来源之一，但今年前5个月该系列皮卡销量下降19%，5月份更同比下降了31%。 由于通用和福特在北美的工厂一直以生产皮卡和SUV为主，无法及时调整生产小型汽车，他们已计划让自己在欧洲的分公司设计此类车型，因为在欧洲，小排量汽车已经比较普遍。 克莱斯勒前不久也称为降低对高油耗皮卡和SUV利润的依赖，将把业务重点转向小型车和中型车。此外，为刺激消费公司将实施全新激励措施，凡购买克莱斯勒新车的消费者，在未来3年将享受2.99美元/加仑的汽油价格。 红杏出墙到中国
针对油价高居不下的情况，在美的日本汽车厂商也有所举措。目前，日产宣布增加轿车产量，减少皮卡产量；丰田宣布增加凯美瑞的产量，同时减少皮卡的产量，并将把在美国生产的大型SUV车型Sequoia(红杉)，出口至中东、中国等快速增长的新兴市场。尽管市场风云变幻，但本田却一枝独秀，成为唯一一家销量上升的汽车厂商，这是因为本田在卡车等高油耗车型业务上涉足不多。现在，本田思域已取代福特的F系列皮卡成为美国最畅销的车型。 历史总是惊人地相似，上世纪80年代，因为油价上涨，丰田推出的经济型轿车曾迫使美国公司缩小车型，而这一轮油价上涨，美国三巨头也纷纷减少大排量汽车的产量，回归小排量汽车，似乎又验证了“小的才是美的”这一论调。 不过，在美国市场萎靡不振的大排量汽车在中国却大受欢迎。据中国汽车工业协会最新快讯，今年前5个月我国SUV累计销量200750辆，同比增长51.5%。造成大排量汽车在中国畅销的主因是过低的油价——到5月初，中国的汽油价格仅为德国的2.9%。另外，国家没有出台鼓励购买小排量车的相应财税政策，中国汽车消费市场还没有形成节约、理性的消费习惯也是重要因素。虽然6月20日起汽油、柴油价格每吨提高1000元，但许多经销商认为，这次油价上调并不会造成太大影响——因为买得起豪华车的人，根本不会在乎那一点油钱。 回顾国内车市，近两年也有小排量车型推出，例如广本飞度、上海通用乐骋、广丰的雅力士、一汽丰田的新威驰等，但这些小排量车并不好销。据中国汽车工业协会的统计，2007年我国汽车市场排量小于1.3升的乘用车销量仅占乘用车总销量的26%，市场占有率还比上一年下降了5.7%；排量1升以下的乘用车销量更是同比锐减24%，市场份额不足6%。 “小的才是美的”在中国显然不是这么回事，相反只要经济条件允许，大排量、大空间的大车型的仍是购车者的首选。 欢迎订阅南都周刊，邮发代号45-139。网络转载请注明，违者追究法律责任。
电子报编辑：碎碎念
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